苏伊士运河恢复通航，全部通行或需一周，后期

UTC13:04(北京时间29日21:04)，货轮“Ever Given”号完全浮起成功并向大苦湖进发。

 

苏伊士运河恢复正常通行。“Ever Given”将先移至苏伊士运河大苦湖水域的锚地，进行船舶适航性检验。

 

这艘货柜轮后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要的调整与安排。消息人士称，当“Ever Given”号一旦抵达大苦湖锚定后，滞留在苏伊士运河的船只将重新起航。

 

目前等待通过的至少422艘船可能最早在周二开始通过运河航行。

 

苏伊士运河管理局决定，这些船只将以先到先得的方式通过运河，但携带牲畜的船只被允许在当天的第一船队中通过。

 

 

专门从事运河通道运输的运输服务提供商Leth Agencies在Twitter上表示，随着“Ever Given”现已安全驶离，其他43艘等待大苦湖南行过境的船只已恢复向运河红海端的航行。
 

苏伊士运河管理局负责人表示，该航道将24小时工作，以方便船舶通过。穿越运河的航程需要10到12个小时，如果航道24小时运行，每天将有两支船队能够顺利通过。当局表示需要大约三天半的时间才能清除交通堵塞。全球最大航运公司马士基(Maersk)估计需要两倍的时间。数据公司Refinitiv估计，这可能需要10天以上的时间。马士基（Maersk）发布了一份公告，告诉客户，苏伊士运河堵塞造成的排队可能需要“6天或更长时间”才能清除。马士基目前有3艘船停泊在运河中，有30艘船等待进入运河，15艘已改航至非洲南端的好望角。 不过，在最新公告中，马士基表示，已决定调转两艘在好望角附近被改航的船只，它们将重返苏伊士运河。

 

数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

 

德国保险巨头安联团体估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

 

由于对苏伊士运河海运渠道依靠度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

 

 

疫情冲击下，零售业、制造业原本就是损失较大的行业。随着经济逐步恢复，这些行业刚刚有所恢复，特别是消费者疫情居家期间有改善生活条件的需求，给零售业带来“曙光”，但运河堵塞让零售商一时“无米下锅”。

不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供给商，一直奉行“准时制库存治理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

 

苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛?这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供给链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。

 

 

不过，业内人士表示，市场担忧供给链的情绪加剧，导致油价上涨，但欧洲多国为应对新一轮疫情收紧防控措施仍会抑制原油需求，再加上美国等产油国运输渠道未受影响，国际油价上行空间有限。

与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。

 

有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。

 

与此同时，这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依靠海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列、北极航线等代替性线路。

 

 

另外，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，增加“存货”以避免类似情况再次发生。


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